Transalp 600 / XLV 750 : comparatif des deux

Quand je pense à ma XLV, j'ai le souvenir d'un moteur rempli de caractère, coupleux, qui tractait avec force et dans un bruit puissant. Les 61 chevaux me semblaient bien présents et j'adorais le caractère de ce moteur, le moins "Honda" de tous les moteurs de mes montures successives.

Quand j'ai pris le guidon de ma Transalp, c'est la douceur, le velouté du moteur qui m'ont frappé. 50 (55 sur les premiers modèles) chevaux, discrets, certains (mais pas moi) lui trouvaient même un côté fade.

Or, quand on compare les chiffres, on réalise qu'il y a loin des sensations à la réalité.

Jugez plutôt

Accélération:
XLV : 8,70 aux 200 mètres, 13,75 aux 400 mètres
Transalp : 8,4 et 13,5

Reprises
60-90 en 5ième
XLV: 5,20
Transalp: 4,5

90-130 en 5ième:
XLV: 8,40
Transalp: 6,4

Vitesse maxi:
XLV: 176,5 km/h
Transalp: 173 km/h

Les chiffres parlent d'eux mêmes et les différences sont saisissantes, notamment en terme de reprises sur le dernier rapport, surtout si l'on tient compte du handicap de cylindrée.

Cela ne fait que confirmer mon ressenti, à savoir que ce moteur très discret était redoutablement efficace, sans forcer.

D'un autre côté, le plaisir en moto ne se mesure pas en secondes ou en km/h.

Je debattais justement cette après midi,
de la différence de couple entre une SV650 et une Ntv.

A cylindrée voisine et à motorisations proches,
la Sv bien que plus puissante, offre moins de disponibilité
a bas et moyens régimes que la Ntv.

Le coté linéaire de la Ntv (au contraire de la SV) cache son éfficacité.

Reste que les lois mécaniques sont ainsi faites :
Si l'on pousse un moteur pour qu'il crache des chevaux dans les tours,
il devient fade jusqu'a bas régime.

Pour la Xlv, j'ai tourjours entendu dire que c'était un veau et
que la Transalp était plus amusante dans les tours.

Reste le cas de la VT500E.
Celle qui a mon sens aura toujours le plus de caractère !
13,5 aux 400M et 180 chrono.

Tu l'as connait bien aussi la VTE Christian ? n'est-ce pas ?

Merci Christian pour cette comparaison très intéressante & instructive !
Cela prouve bien que la moto (aussi) c'est subjectif.

Notre mémoire stocke aussi nos "vieux souvenirs nostalgiques" de façon positive mais c'est sûr que les motos ont faits de plus en plus de progrès, faut être réalistes. Deux motos avec 10 ans d'écarts déjà ont du mal à rivaliser et c'est encore plus vrai aux niveaux des sensations sur une moto c'est 10 dernières années: la partie cycle (rigidité,suspensions ,abs,freinage couplé) est désormais tellement performante, que l'on peut avoir la sensation d'une moto plus fade mais ,en fait, elle juste beaucoup plus saine et étant plus sécurisé dessus, on a un peu moins d'adrénaline et donc beaucoup disent que telle moto est fade (c'est exactement la même chose pour une voiture: rouler à 100 Km/H dans une 4L et dans une Toyata yaris,par exemple, et on comprends vite mon propos ).
En tout cas merci Christian de partager ton expérience

souvent il suffit de modifier la "pignonerie" pour avoir des surprises...

il faudrait comparer aussi les rapports de boite.

DiBingo a écrit:

Pour la Xlv, j'ai tourjours entendu dire que c'était un veau


Tu l'as connait bien aussi la VTE Christian ? n'est-ce pas ?

Si je dois comparer les deux, elles arrivaient à se traîner sur la piste aussi bien mal l'une que l'autre






Et, en y réfléchissant bien, la Transalp aimait parfois faire comme ses grandes soeurs

merci pour ce correctif Christian !

Le cardan de la XLV devait aussi geler l'effet de la suspension lors de l'accélération, je pense que la même avec une chaîne de transmission serait plus efficace.

merci pour ce comparatif, les sensations se verifient bien au guidon plus qu'au chiffres effectivement