VTE 500 : s'étouffe + peut-être un cylindre en grève ????

Merci Dibingo pour le message!

Les segments vont être changer, et tous les joints dont les joints de queues de soupapes, le compteur à 80 000 km mais je ne pense pas que ce soit le moteur d'origine!

J'ai acheté cette moto avec une donneuse et un moteur d'avance , je mettrais surement une annonce avec des photos sur le forum pour vendre quelques pièces!

Aaah oui enlever le bras oscillant netait pas simple, je confirme!
Je vais mm'amuseer à le remonter!

Pour les chaines de distri, elle ont l'air toutes les deux en très bon états, y'a-t-il des contrôle à faire ? Je n'ai rien vu la dessus !
J'en ai d'avance, malheureusement je ne connais pas le kilométrage...

Salut, j’ai tout remonté après avoir changé les segments, rien de bien difficile, mais ça a pris du temps, c’est là que les emmerdes commencent !

J’ai une bonne compression aux deux cylindres, j’ai mis les vis de richesse à 2 tours 1/4, la moto démarre super bien!

Par contre, gros cliquetis, je pense que je dois changer les tendeurs et sûrement les chaîne de distri, j’en ai 3 d’avance, mais connaissez-vous bien la longueur d’origine ? Pour savoir si elles ont encore bonne ?

Sinon j’ai fait une sortie pour la tester et j’ai pas dépassé les 100 km/h

Est-ce que ça peut venir de la distri ? Sinon je vois pas du tout l’origine…

Merci

Tu as bien callé la distrib ? je serais toi je vérifierais bien !

Je vais la refaire demain, je vais suivre l'un de tes tutos sur un autre sujet!

Mais je me demande si je dois pas les changer ! j'en ai d'autres mais je connais par leurs kilométrages, une idée de comment voir l'usure d'une chaine de distri ?

Sinon, pour les tendeurs, est-ce qu'il faut forcément en racheter des neufs ou on peut arriver à ravoir les anciens ?

Bonjour,

J'ai un problème après la réparation d'une VT500, en effet j'ai changé les segments sur ma VT après la perte de la compression du cylindre arrière, lors du remontage, j'ai en panne sur panne, aujourd'hui, elle démarre au quart de tours..

Sauf qu'au bout de 5 mn lorsqu'elle arrive a sa température de croisière, la moto cale, impossible de redémarrer avant qu’elle ne refroidisse...

Les carburateurs sont niquel, j'ai changé les pointeaux, les membranes, joints et flotteurs. Je n'ai pas d'entrée d'air entre le filtre, le raccord et les carbus.
Le filtre à air et les bougies sont neuves.
Les mesures des bobines sont bonnes selon la RMT, j'ai même changé les câbles de bougies par des câbles en cuivre cette fois, à chaud, j'ai toujours une bonne étincelle.
Générateur d'impulsion, valeur ok selon la RMT
La compression est de 9,5 bars par cylindres.
Le jeu aux soupapes est toujours de 0.10mm
L'arrivée d'essence est parfaite.

J'ai regardé pas mal d'autres sujets sur le "calage à chaud" et rien ne m'a aidé, je fais appel aux experts de ce forum, mais je perds espoir.
Merci

Globalement, si je comprends bien, tu obtiens toujours une moto qui s'étouffe
après le changement de segmentation et toutes tes vérifications ?

mais de nouveaux détails manquent :

- La moto garde t'elle un ralenti stable ?
- Cale telle d'elle même pour ne plus redémarrer quand elle est restée à tourner au ralenti ?
- Quelle corrélation fais-tu entre la coupure et la chauffe ? (à quel stade à l'indicateur T° compteur ?)
- Es-tu certain de ton calage ? (tu as remonté les tendeurs et chaines d'origine ?)

- As-tu essayé les carbus et/ou le Tci de ton autre moto ? (puisque tu en as deux)

Elle ne s’étouffe pas vraiment, lorsqu’elle est chaude, à 80% de la jauge de température, elle ne tient pas le ralentie, si je n’accélère pas elle cale direct, impossible de la redémarrer!

Alors que lorsqu’elle est froide ça démarre au quart de tours !

Froide, le ralentie est parfait 1100tours/min stable, je la laisse chauffer 10mn et elle cale ensuite dès qu’elle est à température.

Je pense que le calage est bon, j’ai suivi t’as méthode dans un autre sujet et j’ai également changé les tendeurs, il y a nettement moins de bruit métallique au ralentie !

Étant donné que le carbu est niquel et que j’ai changé tout les éléments par du neuf, je n’ai pas essayé l’autre.

Même problème avec l’autre Tci malheureusement !

C’est pour ça que je suis assez perdu maintenant dans le diagnostic du problème ‍�

En général on change les chaines, les tendeurs peuvent attendre.

En mettant de coté un mauvais calage ou remontage, une soupape en défaut,
faudrait s'assurer que ce n'est pas simplement un problème de carbu,
parce que je ne vois plus grand chose d'autre maintenant.

Tu peux avoir changé les pièces de carbus et ils peuvent te sembler nickel,
mais tu pourrais très bien avoir un micro conduit interne de bouché,
ils sont fins comme des cheveux.

As-tu aussi testé l'alternateur à l'ohmmètre ? voir si chaque enroulement est ok ?

Salut,voir si tubes de starter coulissent bien