VTC 500 : Joint spi pompe à eau VT500

Bonjour, faisant suite à une consommation de liquide de refroidissement et de présence d'huile dans le circuit sur VT500C de 99 000 kms, dépose de la pompe à eau pour contrôle joint spi d'étanchéité eau/huile.
Celui-ci est sorti de son logement et de plus semble monté à l'envers, lèvres et ressort visible.
Pour le remontage du joint neuf, auriez vous des infos à me donner, sachant que le montage est surement identique sur tous les V2 à 52 degrés.
D'avance merci.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour moi le joint à les lèvres dans le bon sens !
Maintenant s'il est sorti de son logement, c'est peut-être qu'en vieillissant il s'est rétracté ?

En commandant un neuf, tu vas bien voir s'il tient mieux en place !

Maintenant il se pourrait que ton souci soit autre chose que la pompe.
j'espère que tu n'as pas un problème de joint de culasse !

Merci pour ta réponse et oui les joints de culasses sont déjà remplacées avec en prime rodage des soupapes et joint de queues neufs.
Concernant le sens de montage du joint spi, jamais vu de montage dans ce sens, toujours la face plate  côté appui de l'outil de montage, là ou la surface est la plus importante afin d'éviter de le déformer.
D'ailleurs la vue éclatée le donne dans l'autre sens que celui constaté.
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Ah oui tiens ! mais tu as parfaitement raison !

Comment ce joint s'est-il retrouvé à l'envers ?

Erreur au montage ?
Moto achetée en 1989 avec 14 000 kms donc à priori moteur n'ayant jamais été ouvert.
Cette VT500C est une des toutes premières avec un logo réservoir que je n'ai jamais vu nul part et qui n'existe pas sur les parts lists, voir photo.
Et donc un des tout premier V2 à 52° monté, cela explique peut être l'erreur du début de série.
C'est pour cela que j'aimerai bien trouver quelqu'un sur la forum qui a déjà démonter une pompe à eau de VT, Transalp ou autre V2 à 52° afin de savoir la vérité.
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les joints spi prévue pour étanchéifier sur un arbre ou axe à rotations sont souvent des double lèvres et un ressort ils se montent toujours les ressorts et lèvres cotés du liquide à étanchéifier (ressort cotés du liquide et lecture coté extérieur)

pour les joints spi pour axe ou arbre non rotatif mais pour mouvement de va et vient et étanchéifier sur un mouvement longitudinal style fourche AV ou vérin hydraulique sont équipés de 2 ressorts un de chaque coté et de double lèvres
ces joint sont prévus pour séparés 2 liquides différents ou non (huile/huile; air/huile...)
eux non pas de sens

Merci Jeef, je pensais justement à toi pour clarifier l'histoire de la position du joint.

Farf a écrit:

Erreur au montage ?

Certainement pas d'origine !

Ta moto a été restaurée tant bien que mal, c'est évident.

Citation :

Moto achetée en 1989 avec 14 000 kms donc à priori moteur n'ayant jamais été ouvert.

Tu là détiens depuis tout ce temps sans avoir roulé avec ?

Citation :

Cette VT500C est une des toutes premières avec un logo réservoir que je n'ai jamais vu nul part et qui n'existe pas sur les parts lists, voir photo.
Et donc un des tout premier V2 à 52° monté, cela explique peut être l'erreur du début de série.

Quelle erreur de début de série ? Explique ?

Je suis formel, cette moto n'est pas conforme.

Les toutes premières ne datent pas de 1989 mais de 1983 !!
Elles étaient obligatoirement noires avec une aile Honda dorée sur le réservoir.
(et des liserés rouges)

Citation :

C'est pour cela que j'aimerai bien trouver quelqu'un sur la forum qui a déjà démonter une pompe à eau de VT, Transalp ou autre V2 à 52° afin de savoir la vérité.
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Tu peux être certain que la vue éclatée de Csml dit vrai !

Tous les moteurs de VT500 sont les mêmes et tu peux t'y fier.
(7 Moteurs pour ma part en Vt500 (E ou C) et plus de 700ooo kms parcourus)

De rien Manu

Farf a écrit:

Merci pour ta réponse et oui les joints de culasses sont déjà remplacées avec en prime rodage des soupapes et joint de queues neufs.
Concernant le sens de montage du joint spi, jamais vu de montage dans ce sens, toujours la face plate  côté appui de l'outil de montage, là ou la surface est la plus importante afin d'éviter de le déformer.
D'ailleurs la vue éclatée le donne dans l'autre sens que celui constaté.
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donc oui François tu as raison pour se montage (mais ce n'est pas toujours le cas) donc tu peux y aller sans souci mais ne frappe jamais sur le centre d'un joint spi.
bien vu ta rénov

Merci à vous tous pour ces réponses et donc suite au différentes remarques:

- En effet le "Guide du dessinateur industriel" ou "Chevalier" pour les connaisseurs, indique de positionner la lèvre côté du liquide à étancher; hors nous avons là 2 liquides à étancher, un de de chaque côté, lequel est donc prioritaire, l'eau ou l'huile ? je vais donc remonter comme sur l'éclaté et comme je le fais habituellement.
- Moto achetée d'occasion en 1989 et datant de 1984.
- Et oui peu roulé car c'est la moto de ma femme avec un grosse presque interruption de roulage d'une vingtaine d'année avec l'arrivée des enfants.

Bon week-end à tous, une journée repose du moteur dans le cadre m'attend !

Salut,la position doit être du côté ou il y a la plus forte pression,qui sert a ecraser les levres sur l'axe pour faire l'étanchéité
Donc pression huile ou eau?
Je pense pression eau supérieure,car cote huile la pression est évacuée par le reniflard,puis si egalement,il y a de l'eau dans l'huile

Donc c'est bien ce je dis il est dans le bon sens pour son remontage et comme dit manu il y a bien eu une erreur de pose dans le passé.
Pour information dans tous ce que j'ai pu voir il est déjà arrivé des erreurs de montage sur du neuf et là ben tu galère bien...mais déjà bravo car ça t as interpellé.

Il faut toujours se méfier de l'interprétation de se genre d'images (que l'on trouve sur CMSNL ou d'autre sites ,ainsi que sur les divers RMT ). elles proviennent pourtant toutes de la mème source : le constructeur , ici en l’occurrence Honda. Ce sont des éclatées , des vues en perspective qui permettent de visualiser rapidement l'assemblage d'un ensemble d’objet mais qui n’ont rien à voir avec la précision d'
un dessin industriel.

bernard
"""Il faut toujours se méfier de l'interprétation de se genre d'images (que l'on trouve sur CMSNL ou d'autre sites ,ainsi que sur les divers RMT ). elles proviennent pourtant toutes de la mème source : le constructeur , ici en l’occurrence Honda. Ce sont des éclatées , des vues en perspective qui permettent de visualiser rapidement l'assemblage d'un ensemble d’objet mais qui n’ont rien à voir avec la précision d'un dessin industriel. ""

Et paf !

La fonction "citer" pour toi Jeef !

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